Povijesna zapisa o novoj energiji

Povijesni zapis nove energetske serije može se pratiti do kraja 19. i početka 20. veka, kada su električna vozila činila za jednu trećinu svih vozila na američkim putevima. 1832. godine, Englishman Robert Anderson izgradio je prvi rudimentarni električni automobil. 1859. godine, francuski fizičar Gaston biljka izmislio je prvu olovnu kiselinu baterije, pružajući izvedivu metodu za skladište za napajanje na vozilu. 1881. godine još jedan francuski naučnik, Camille Alphonse Faure, poboljšao je dizajn i kapacitet baterije. 1884. godine britanski izumitelj Thomas Parker izgradio je prvi električni automobil masovne proizvodnje.

Ulazak u 20. stoljeće, razvoj električnih vozila doživjeli su uspone i padove. 1900. električna vozila su činila jednu trećinu svih vozila na američkim putevima. Međutim, uz pojavu i popularnost benzinskih vozila, električna vozila postepeno su izgubila svoju tržišnu prednost. Šezdesetih i 1970-ih, električna vozila ponovo su privukla pažnju zbog spuštajućih cijena benzina, ali tehnička ograničenja otežala im je da se takmiče sa benzinskim vozilima.

Devedesetih 1990-ih, razvoj novih energetskih vozila oduzeli su važnu prekretnu točku. 1990. godine Sjedinjene Države su razvile prvi čisti električni automobil "EV1" 2. 1991. godine japanske kompanije koristile su litijum-jonsku bateriju u vozilima 2. 1996. japanske kompanije su razvile prvi hibridni automobil "Front" 2. Ulazak u 21. vek, razvoj novih energetskih vozila dodatno je ubrzao. 2002. godine evropske kompanije su razvile prvi automobil goriva "Nucull" 2. 2005. godine, Automehari su razvili hibridnu tehnologiju 2. U 2007. godini Kina je počela razvijati električna vozila i lansirala prvo kinesko električno vozilo u 2008. 2. U 2009. godini proizvođači automobila se pridružili električnoj tehnologiji i pokrenuli prvi električni automobil.

Posljednjih godina nova energetska vozila postigla su brzi razvoj. U 2015. godini mnoge domaće kompanije preuzele su vodstvo u pokretanju vodoničnih gorivnih vozila i plug-in hibridne tehnologije. U 2016. godini tehnologija je bila naprednija, vlada je bila podržava, a tržište je postalo veće. U 2017. godini globalna tehnologija bila je naprednija, troškovi istraživanja i razvoja bili su niži, a sve više i više ljudi kupilo je nova energetska vozila. U 2018. godini, zemlje su počele promovirati alternativna energetska vozila i izgraditi ogromnu novu mrežu za naplatu energetskog vozila. U 2019. godini Vlada je uvela politike za promociju razvoja novih energetskih vozila, a automateri su nastavili ulagati u istraživanje i razvoj, a potražnja za novim energetskim vozilima i dalje raste.

Istorija razvoja novih energetskih vozila u Kini također vrijedi obraćati pažnju. Promocija skoro 10 godina iz "10 gradova i 1, {{3}" "u 2009. godini u godišnjoj proizvodnji i prodaji više od milion vozila u 2018. godini trebalo je da proizvede više od 5 miliona vozila u 2023. godine. Ovi podaci pokazuju brzi rast i ogroman potencijal kineskog tržišta energetskih vozila.